来源：证券日报
在青岛港的码头上，车流不断，一辆辆崭新的新能源汽车运进集装箱，即将发往海外。“今年前4个月，青岛港新能源汽车的海外运输量同比增长5.4倍。”青岛港相关业务负责人在接受记者采访时表示。
开年以来，我国汽车出口快速增长。据海关总署数据，今年前4个月，我国汽车出口2045.3亿元，同比增长120.3%。乘联会发布数据显示，2023年1月份至4月份，我国乘用车出口108万辆，同比增长115%。中汽协数据显示，2023年前4个月新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
“中国新能源汽车在电池、电机、电控等领域都具备较为突出的技术优势和产业链韧性，叠加国内综合制造成本优势、智能化先发优势，在海外市场展现出较强的竞争力。”商务部研究院副研究员庞超然向记者分析道。
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填补多项技术空白 我国新能源车优势明显
近年来，随着海外新能源汽车需求不断增长，我国新能源汽车海外销量显著提升。
整体销量方面，在4月份召开的中国电动汽车百人会论坛上公布了一组数字：2022年我国新能源汽车总销量已经达到688.7万辆，占到全球销量的61.2%。出口方面，乘联会数据显示，4月份乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。其中，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口的31%。
谈及中国新能源车出口优势，星图金融研究院研究员黄大智表示，成本和技术优势是中国新能源汽车出口规模增长的重要支撑，使得中国新能源汽车产品具备极高的性价比。中国车企不断填补新能源汽车的技术空白，并在部分领域实现世界领先，进一步获得海外消费者的青睐。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇举例称：“以消费者十分看重的新能源汽车续航能力为例，几年前特斯拉汽车超过600公里的续航里程独树一帜，而如今，国内车企早已推出1000公里续航车型。更长的续航意味着更高的电池能量密度和电控技术，这意味着国内车企和动力电池企业已掌握核心技术。”
自主品牌车企迎来“智”造时代
随着汽车工业向电气化、数字化发展，消费者的购车理念也在逐渐转变。近日，记者走访北京多家新能源汽车4S店后发现，除了车辆品质、工艺以及续航能力等“硬”指标外，消费者也格外关注汽车的“软”实力。
“在选购汽车时，我很看重360度全景影像和辅助驾驶功能，以及自动泊车功能。”一位消费者告诉记者，去年，符合要求的新能源汽车数量并不多。而今年，具备相关功能的车型增加了不止一倍。
深度科技研究院院长张孝荣告诉记者，国内外消费者都对新能源汽车的智能化水平有了更高的要求。在这方面，中国车企走在世界前列。
在今年的上海车展上，智能座舱、智能驾驶、车身控制等方面都有诸多新产品发布。其中AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版，成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型；比亚迪在车展上带来的云辇-P智能液压车身控制系统，让仰望U8成为目前唯一一款能够实现“高度+刚度+阻尼”同时自主调节的车型。从整车角度可以清晰看到汽车智能化的快速进展。
无锡数字经济研究院执行院长吴琦对记者表示，AI互联网技术对中国新能源车快速发展的加持是全方位的，包括提高车辆智能化水平、提升驾驶安全性、降低能耗等方面。例如，AI技术可以通过对车辆数据的分析和处理，提高电池的续航能力和管理效率。通过软件与数据定义汽车，实现“千车千面”，这成为中国新能源汽车“出海”的新名片。
中航基金首席经济学家邓海清认为，AI互联网技术的应用使得自动驾驶技术快速发展，提高了新能源汽车的智能化程度和驾驶舒适性，新能源汽车将会在智能出行领域取得更加显著的突破和创新。同时，中国正大力进行新基建投资，加快充电桩、5G基站、路网协同等领域的建设，在自动驾驶应用场景上有望领先，有利于促进提升中国新能源汽车的渗透率，推动自动驾驶技术成熟和不断更新迭代。
正是原创技术的明显优势，让新能源汽车越发“聪明”，同时极大增强了中国新能源汽车行业的话语权，让中国新能源汽车在国际市场上不惧竞争，具备一定的溢价能力，成为引领我国外贸出口的“新三样”之一。
华泰证券发布报告认为，中国汽车品牌未来几年将会加速出海。参考出海核心区域中可替代车系的份额，预计2025年中国自主品牌出口量达353万辆/年，3年复合增速73%，成为汽车第一出口国。
全球化思考本地化运营成制胜关键
作为国内新能源汽车“一哥”，比亚迪在2022年年度报告中介绍，自2021年5月份开启新能源乘用车出海全球化后，集团加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，全资投建的首个海外乘用车工厂也于2022年9月份正式在泰国落地，布局稳步扎根全球。
对此，北京社科院研究员、中国人民大学智能社会治理研究中心研究员王鹏在接受记者采访时表示，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌积极抢抓机遇，大力拓展海外渠道。如何打好本土化这张牌，成为未来中国车企征战海外市场的关键因素之一。
然而，尽管目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营，智能化研发与应用也走在世界前列，但也要清醒地看到，在新能源汽车产业发展上，还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。如何巩固和扩大新能源汽车的发展优势，成为行业关注和讨论的焦点话题。
“中国汽车产业应在‘十四五’时期重新审视自身产业链的完整性和安全度，必须面向未来产业生态进行全球化思考和布局，针对新旧关键软硬件、工艺、材料及装备等重点领域和主要短板，加大力度有针对性地填平补齐，全面提升全产业链的综合实力。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对记者表示，目前中国汽车的出口还是简单的贸易出口，未来主要发展方向是到海外当地进行直接投资，整个供应链体系也需要本地化。未来，海外直接投资模式也会进入快速发展阶段。
黄大富进一步补充称，欧美传统车企在新能源转型方面并没有明显优势，而中国车企不仅在产品上推陈出新，品牌上也逐渐形成高中低档覆盖。目前海外新能源汽车市场还处于蓝海状态，需要车企建立全方位的服务体系，扩大竞争优势。
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