来源：新京报
近期，北京一系列重大交通工程已陆续复工，地铁13号线扩能提升工程就是其中之一。通过改造，既有13号线的倒“U”形线将被拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线，形成13A线、13B线两条新线路，两条新线运输能力将分别提高75%左右和30%左右。
(资料图片仅供参考)
记者从北京市重大项目办及京投所属轨道公司了解到，作为全市重点工程的地铁13号线扩能提升工程，已进场开工建设的12个标段现已全部复工。
2月3日，北京轨道交通13号线扩能提升工程土建施工16合同段，工作人员正在搭设脚手架、加固模板。新京报记者 薛珺 摄
实施拆分工程后，13A线运输能力将提高75%左右
每天早上，海淀区后厂村的软件园里，都会涌入大量上班族，早高峰时段，路面交通压力极大。与此同时，穿越软件园区的地铁13号线也已处于满负荷运行状态。由于临近回天地区的居住区，客流量大，尽管列车发车间隔不断缩短，依然难以缓解早高峰时段的客流压力。
在这样的背景下，地铁13号线扩能提升工程被提上了议事日程。根据目前的施工方案，北京轨道交通13号线扩能提升工程包括新建车站、改造老站、提升既有线路等多种任务。
具体来看，是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”形线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线，形成13A线、13B线两条线路。13A线由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区。13B线由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联了上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。
改造后，两条线路具备互联互通的条件，同时预留了B线跨线运营至A线的条件，未来不仅可以实现A、B线同站台换乘，而且可以实现跨线组织运行，提升了服务水平。
最直观的变化是两条新线的运力都将得到提升。13A线具备运营8编组B型车能力，运输能力提高75%左右；13B线运输能力提高30%左右，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。13号线扩能提升工程完成后，将进一步改善回龙观、天通苑地区出行条件，完善北部地区轨道交通线网，更好满足市民出行需求。
2月3日，北京轨道交通13号线扩能提升工程土建施工16合同段，工作人员正在搭设脚手架。新京报记者 薛珺 摄
后厂村地区将新建多座地铁站
今天（2月3日）上午，记者在建设中的后厂村站看到，工人们都在各自岗位上紧张忙碌着。作为13B线路上的一座新建车站，它位于后厂村路南侧，软件园区域的核心地带，周边的通勤族都对此十分期待。除该站外，后厂村地区还将新建多座车站。
中铁十四局北京地铁13号线16标项目总工徐龙告诉记者，他们标段所负责的是一站两区间，分别为后厂村站以及软件园站至后场村站区间、后场村站至新龙泽站区间。后厂村站、软件园站、新龙泽站都属于新建车站，其中新龙泽站位于13号线既有龙泽站的西北方向。后场村站属于一座明洼车站，由于周边既有的建筑较多，施工中会遇到一些挑战。在轨道区间施工中，他们还需要穿越周边村庄以及高速公路匝道桥等风险源。
正在建设中的后厂村站。新京报记者 薛珺 摄
不过，相较于新建车站，改建车站面临着更复杂的挑战，施工需要在不影响13号线运营的基础上进行。
京投所属轨道公司第二项目中心副总经理高亚彬表示，地铁13号线扩能提升工程是国内最大规模的既有线改造工程，只能利用晚上地铁停运后的“窗口期”，在既有线上开展车站改造及新加车站的施工作业，施工难度大、风险高，稍有不慎将影响第二天地铁正常运营，这给地铁施工组织和现场管理带来了极大挑战。
北京轨道交通工程所有标段近期将实现复工满产
据北京市重大项目办轨道三处副处长韦斌介绍，今年北京市在建轨道交通共200余公里，计划投资350亿元。围绕全年建设任务，市重大项目办提前谋划、统筹协调、积极推进轨道交通工程节后安全有序复工复产，为完成全年投资计划开好局、起好步，充分发挥轨道交通在重大项目中的稳定器和助推器作用。
据了解，春节期间，北京市地铁建设全网重点线路重点标段的7个关键节点工程连续施工生产。针对春节期间停工标段，市重大项目办组织参建单位提前制定复工计划，部署复工安排，通过包车定点接送、代购火车票等方式安排施工人员返京工作。同时，进一步优化整合建筑材料、机械设备等资源，确保满足节后复工需求。
目前，北京市轨道交通工程已有14000余人返岗返工。预计2月10日左右，所有标段将实现复工满产，现场施工人员将达23000余人。作为全市重点工程的地铁13号线扩能提升工程，已进场开工建设的12个标段全部复工。全线管理及劳务人员全部到岗，工程已进入复工满产阶段，为确保一季度“开门红”创造了有利条件。
2月3日，北京轨道交通13号线扩能提升工程土建施工16合同段，工作人员在现场施工。新京报记者 薛珺 摄
■ 声音
北京地铁13号线扩能提升工程是国内最大规模的既有线改造工程，存在诸多挑战，但我们有信心完成任务，让市民乘坐更便捷的轨道交通。目前参建单位已组织专门力量进行科技攻关，精心筹划，按照“压实安全生产责任，加紧施工、确保进度、保证质量，全力打造时代精品”的要求，全力以赴完成建设任务。
——京投所属轨道公司第二项目中心
副总经理高亚彬
■ 记者手记
织密轨道路网，推动绿色出行
经常乘坐地铁出行的市民一定会发现，近年来，北京市轨道交通路网正在不断加密，1-八通线、8号线、14号线、16号线等一批骨干线路相继贯通运行，为市民出行提供了更多便利选择。
与此同时，由于运力提升受阻，市民出行需求无法全部满足，北京对既有线路的改造也始终未停止，13号线扩能提升工程便是其中之一，最终目的是不断织密轨道路网。13号线拆分改造完成后，不仅有利于缓解北京西北部地区的交通拥堵，提供更方便的轨道交通，也会让更多市民自愿减少开车通勤频次，选择绿色出行。
新京报讯记者 裴剑飞
编辑 刘梦婕 校对 陈荻雁
标签： 北京地铁
