来源：优尔鸿信华南检测
中国高铁顶级实验室
1909年中国人设计运营的京张铁路通车，时速35公里/小时；
(资料图)
1952年，八一号国产蒸汽机车通车，时速80公里/小时；接下来的期间就是承载多年记忆的绿皮车春运大战；
1997-2007年，火车六次提速，达到200公里/小时；
2017年，火车时速达350公里/小时，中国成为世界高铁商业运营速度最高国家。
中国高铁创造世界之最，是如何做到？
央视新闻推出《梦想照进现实|顶级实验室》节目，将带着大家跟着镜头，一起探访中国高铁顶级实验室，国家高速动车组总成工程技术研究中心-高速列车系统集成国家工程实验室各实验室。
整车滚动综合性能试验
整车滚动综合性能试验，是一种有效的测试车辆性能的方法。
在测试时将车辆放置在测试台，然后将车辆加速到设定速度，并在设定速度下高速滚动行驶，并记录滚动阻力、滚动加速度、滚动惯量等车辆的各项性能指标，帮助评估车辆性能，优化车辆的设计和制造工艺。
整车滚动综合性能试验台最高可以抛出605公里/小时的最高速度。
图源：央视新闻
动车组装现场
图源：央视新闻
该动车组装现场生产线四天可交付3列8编组列车，高速公车站总组装现场，超长版复兴号最长17编组，复兴高铁实际身高，里面2.05米，外面高度4.05米，但乘客体验实际没那么高，主要因为本身站台高度占据1.25米。
高铁毛坯房装修分多步，高铁车厢地板下布满减震器，复兴号高铁车厢墙壁有多层结构，所以从材料学、工程学、电子学、物理学等方面展现了高铁人综合创新性努力。
轨道车辆碰撞试验
高铁安全如何保障，轨道车辆碰撞实验室2017年建立，实验室可以对轨道车辆和零部件碰撞安全测试，对产品横向稳定性，纵向压缩性，垂向跳动性进行评价，鉴定是否满足安全性能。
轨道车辆碰撞实验室，先从元件、部件、再到整车，进行碰撞试验，在前期可进行52和76公里的整车碰撞试验。值得注意的一款材料吸能材料，就是五孔吸能管，压缩比达到75%，用于被动安全吸能装置。
进入控制室，控制周围玻璃都是防弹玻璃材料，可以观察整车对撞模拟试验，此次安全性试验，已历时一个月准备，测试时速48公里实车车辆级对撞，启动加速阶段，吸能区域足够应对缓冲。
在这里get一个小知识点，就是轨道车辆碰撞试验关键测试指标有哪些？
在设定撞击速度下，两车吸能结构变形可控有序；
客室变形量小，司乘空间保持完整；
车体纵向评价加速度符合要求；
车辆无爬车现象。
整车振动模拟试验台
高铁稳从何而来，需要整车振动模拟试验台。整车振动试验，通过模拟运行过程中真实状态，帮助设计师优化设计装置，使得乘客体验达到最优状态。
对于重约60吨车厢，主要通过龙门吊运进试验台，整车振动模拟试验所需速度，从115公里/小时提到460公里/小时，通过观察水杯状态来观察车内变化，试验过程中发现那一杯水依然平稳。
这里有个知识点，当激励频率与系统固有频率接近时会出现什么现象？振动耦合。
图源：央视新闻
高速弓网关系试验中心
什么是弓网关系？弓网，列车在高速运行时，高速弓和接插线之间的一个接触状态，就是弓网关系。
高速弓网关系试验台最高运行速度是多少？530公里/小时，是世界上试验速度最高的弓网关系实验台。
磁悬浮列车沉浸式体验
磁悬浮列车沉浸式体验，CRRC设计时速600公里高速磁悬浮列车，利用电机反转来刹车。玻璃可以自动调节明暗。从北京到上海，磁悬浮估计两个半小时可以到。
图源：央视新闻
磁悬浮列车启动，不在座舱里，而是在地面上，通过地面指令调动衔接。磁悬浮列车和轨道 牵引设计等对系统创新都是很大的挑战。中国列车，未来将是多元化发展，是全面发展的开始，提升老百姓出行效率和幸福感。
不仅如此，国家轨道客车系统集成工程技术研究中心，掌握轨道交通装备关键核心技术，在轮轨测试、碰撞吸能、振动噪音、电磁兼容等十几项基础研究上实现重大突破，在高温超导、永磁电机、结构轻量化等前沿技术方面取得实质进展，在国内率先具备列车网络自主研发能力，引领中国轨道客车进入自动驾驶时代。
总而言之，非常喜欢《顶级实验室》中核心实验室科普直播，除了高铁顶级实验室，还将涉及到中国科技的其他多个领域，如太空探测、量子信息、核电技术、生物医药等，探秘中国科技成就背后的故事，可以了解中国创新技术的核心实验室技术力量，值得期待。
标签：
